Батареи на солнце и ноль выбросов: BMW раскрыла завод, где будут собирать новый iX3 — вид, который шокирует экологов и фанатов марки!
Премьерный выход нового BMW iX3 произошёл в начале сентября, а его серийная сборка стартует в конце октября на заводе в Дебрецене (Венгрия), спроектированном и реализованном с приоритетом экологической устойчивости. Официальная церемония запуска намечена на 26 сентября, а пресс-служба BMW сегодня открыла завесу над архитектурой и технологией этого производства, представив как визуальные, так и эксплуатационные детали.
BMW Group объявила о строительстве площадки в Дебрецене в 2018 году; изначально предприятие планировалось как специализированный комплекс для выпуска нового поколения электромобилей, объединённых концептом Neue Klasse. Первым представителем этой линии стал второй по счёту BMW iX3. Проектная мощность завода рассчитана на 150 000 автомобилей в год. Подготовительные работы стартовали в 2019 году, возведение зданий началось в феврале 2020-го, а уже в ноябре 2024-го было запущено опытное производство с выпуском тестовых экземпляров iX3. Массовое производство начнётся в конце октября текущего года. Текущий штат завода превышает 2000 сотрудников.
Энергетическая модель дебреценского завода основана на полностью возобновляемых источниках: около четверти потребляемой электроэнергии генерируется собственной солнечной инфраструктурой, размещённой на крышах, фасадах и прилегающих территориях. Общая площадь фотопанелей составляет приблизительно 50 га, а годовая выработка оценивается в 45 ГВт·ч. Внерабочие периоды завод компенсирует за счёт аккумуляторного хранилища ёмкостью 130 МВт·ч, позволяющего аккумулировать избыточную солнечную энергию в выходные и праздники.
Предприятие располагает собственным прессовым цехом, тогда как технологии крупноузлового литья под давлением, ставшие визитной карточкой некоторых производителей, здесь не применяются. Зато производственные решения направлены на минимизацию водопотребления в покрасочных операциях: избыточное тепло возвращается в энергетическую систему, превращаясь в электрическую энергию и аккумулируясь в хранилище, а остатки лакокрасочных материалов проходят фильтрацию и переработку — смешиваются с известью и используются как ингредиент для производства строительных компонентов на цементной основе.
Внутризаводская логистика опирается на автономные транспортные средства для перемещения крупных узлов и кузовов, а контроль качества сырья, заготовок и технологических операций выполняется с применением систем искусственного интеллекта. Батарейные блоки для iX3 собираются непосредственно в Дебрецене; двигатели же поставляются с модернизированного завода BMW в Штайре (Австрия), реконструированного в 2022 году.
BMW декларирует, что при производстве одного кроссовера iX3 второго поколения эмиссия выраженная в CO₂e составляет 80 кг; из этого объёма завод в Дебрецене порождает лишь 34 кг CO₂e — показатель, который компания оценивает как примерно на 90% ниже, чем у других её производственных площадок. При этом BMW не опубликовала полный углеродный след автомобиля с учётом добычи сырья, металлургии, логистики и остальных этапов жизненного цикла. Для сравнения, типичные оценки полного жизненного цикла электромобиля дают величины порядка 24 т CO₂ (в расчётах четырёхлетней давности приводила такую цифру шведская компания Polestar), тогда как аналогичная машина с ДВС демонстрирует примерно 14 т CO₂.
Добавим, что с лета следующего года серийное производство BMW iX3 второго поколения будет развёрнуто и на заводе в Шэньяне (Китай), который в настоящее время остаётся площадкой выпуска первого поколения модели.